У халадзільных сістэмах у якасці рабочых цела выкарыстоўваюцца хладагенты, якія звычайна бываюць двух формаў: вадкі і газападобны. Сёння мы пагаворым пра адпаведныя веды пра вадкія хладагенты.
1. Холадагент вадкі ці газападобны?
Халадзільныя агенты можна падзяліць на 3 катэгорыі: аднафазныя халадзільныя агенты, неазеатропныя змешаныя халадзільныя агенты і азеатропныя змешаныя халадзільныя агенты.
Склад аднаго працоўнага рэчыва - холадагенту - не зменіцца, незалежна ад таго, ці з'яўляецца ён газападобным, ці вадкім, таму пры запраўцы холадагенту можна перайсці ў газападобны стан.
Нягледзячы на тое, што склад азеатропнага холадагенту адрозніваецца, з-за таго, што тэмпература кіпення аднолькавая, склад газу і вадкасці таксама аднолькавы, таму газ можна зараджаць;
З-за розных тэмператур кіпення неазеатропных холадагентаў, вадкія і газападобныя холадагенты насамрэч адрозніваюцца па складзе. Калі ў гэты час дадаць газападобныя холадагенты, склад дададзеных холадагентаў будзе адрознівацца. Напрыклад, дадаецца толькі пэўны газападобны холадагент. Холадагент, таму можна дадаваць толькі вадкасць.
Гэта значыць, што неазеатропныя холадагенты трэба дадаваць разам з вадкасцю, і ўсе неазеатропныя холадагенты пачынаюцца з R4. Дадаецца менавіта такая вадкасць. Распаўсюджаныя неазеатропныя холадагенты: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Што тычыцца іншых распаўсюджаных холадагентаў, такіх як: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, склад холадагенту не будзе змяняцца пры даданні газу або вадкасці, таму гэта зручна.
Пры даданні холадагенту варта звярнуць увагу на наступнае:
(1) Назірайце за бурбалкамі ў назіральным шкле;
(2) Вымерайце высокі і нізкі ціск;
(3) Вымерайце ток кампрэсара;
(4) Узважце ін'екцыю.
Акрамя таго, варта адзначыць і падкрэсліць наступнае:
Неазеатропныя холадагенты павінны дадавацца ў вадкім стане. Напрыклад, холадагент R410A мае наступны склад:
R32 (дыфторметан): 50%;
R125 (пентафторэтан): 50%;
Паколькі тэмпературы кіпення R32 і R125 адрозніваюцца, калі балон з холадагентам R410A застаецца стаяць, тэмпературы кіпення R32 і R125 адрозніваюцца, што непазбежна прывядзе да выпарэння газападобных холадагентаў у верхняй частцы цыліндру з холадагентам, і склад не будзе 50% R32 + 50% R125, таму, паколькі тэмпература кіпення R32 нізкая, вельмі верагодна, што верхняя частка холадагенту з'яўляецца кампанентам R32.
Такім чынам, калі дадаецца газападобны хладагент, дадаецца не R410A, а R32.
Па-другое, распаўсюджаныя праблемы вадкіх холадагентаў
1. Міграцыя вадкага холадагенту
Міграцыя холадагенту азначае назапашванне вадкага холадагенту ў картэры кампрэсара, калі кампрэсар выключаны. Пакуль тэмпература ўнутры кампрэсара ніжэйшая за тэмпературу ўнутры выпарніка, розніца ціску паміж кампрэсарам і выпарнікам будзе перамяшчаць холадагент у больш прахалоднае месца. Гэтая з'ява найбольш верагодная ў халодныя зімы. Аднак у кандыцыянераў і цеплавых помпаў, калі кандэнсатарны блок знаходзіцца далёка ад кампрэсара, міграцыя можа адбывацца нават пры высокай тэмпературы.
Пасля адключэння сістэмы, калі яна не ўключана на працягу некалькіх гадзін, нават калі няма розніцы ціску, можа ўзнікнуць з'ява міграцыі з-за прыцягнення холадагенту ў картэры да холадагенту.
Калі лішак вадкага холадагенту трапляе ў картэр кампрэсара, пры запуску кампрэсара ўзнікае сур'ёзны ўдар вадкасці, што прыводзіць да розных паломак кампрэсара, такіх як разрыў клапаннай пласціны, пашкоджанне поршня, паломка падшыпніка і эрозія падшыпніка (холадагент вымывае алей з падшыпнікаў).
2. Пераліў вадкага холадагенту
Калі выйдзе з ладу пашыральны клапан, вентылятар выпарніка выйдзе з ладу або будзе заблакаваны паветраным фільтрам, вадкі хладагент будзе перапаўняцца ў выпарніку і трапляць у кампрэсар праз ўсмоктвальную трубу ў выглядзе вадкасці, а не пары. Падчас працы ўстаноўкі з-за перапаўнення вадкасці, якая разводзіць халадзільнае масла, рухомыя часткі кампрэсара зношваюцца, і ціск алею зніжаецца, што прыводзіць да спрацоўвання прылады бяспекі ціску алею, што прыводзіць да страты алею з картэра. У гэтым выпадку, калі машына выключана, хутка адбудзецца міграцыя хладагенту, што прывядзе да гідраўлічнага ўдару пры паўторным запуску.
3. Вадкі страйк
Пры гідраўлічным удары чуваць металічны стук знутры кампрэсара, які можа суправаджацца моцнай вібрацыяй кампрэсара. Вадкасны ўдар можа прывесці да разрыву клапана, пашкоджання пракладкі галоўкі кампрэсара, паломкі шатуна, паломкі каленчатага вала і пашкоджання іншых тыпаў кампрэсараў. Вадкасны ўдар узнікае, калі вадкі хладагент трапляе ў картэр і перазапускаецца. У некаторых агрэгатах, з-за канструкцыі трубаправодаў або размяшчэння кампанентаў, вадкі хладагент назапашваецца ва ўсмоктвальнай трубе або выпарніку падчас выключэння агрэгата і паступае ў кампрэсар у выглядзе чыстай вадкасці з асабліва высокай хуткасцю пры ўключэнні агрэгата. Хуткасць і інерцыя вадкаснага ўдару дастатковыя, каб пераадолець любую ўбудаваную абарону кампрэсара ад вадкаснага ўдару.
4. Дзеянне гідраўлічнай прылады кіравання бяспекай
У камплекце нізкатэмпературных агрэгатаў пасля перыяду размарозкі прылада кантролю ціску алею часта спрацоўвае з-за пераліву вадкага холадагенту. Многія сістэмы распрацаваны такім чынам, што холадагент падчас размарозкі кандэнсуецца ў выпарніку і ўсмоктвальнай лініі, а затым пры запуску трапляе ў картэр кампрэсара, што прыводзіць да падзення ціску алею і спрацоўвання прылады кантролю ціску алею.
Часам адно ці два дзеянні прылады кантролю ціску алею не аказваюць сур'ёзнага ўплыву на кампрэсар, але шматразовае паўтарэнне без належных умоў змазкі прывядзе да яго паломкі. Прылада кантролю ціску алею часта ўспрымаецца аператарам як нязначная няспраўнасць, але яна з'яўляецца папярэджаннем аб тым, што кампрэсар працуе больш за дзве хвіліны без змазкі, і неабходна своечасова прыняць меры па выпраўленні сітуацыі.
3. Рашэнні праблемы вадкіх холадагентаў
Добра распрацаваны, эфектыўны кампрэсар для халадзільных установак, кандыцыянераў і цеплавых помпаў — гэта, па сутнасці, паравы помпа, які можа апрацоўваць толькі пэўную колькасць вадкага холадагенту і халадзільнага алею. Каб распрацаваць кампрэсар, які можа апрацоўваць большую колькасць вадкіх холадагентаў і халадзільнага алею, неабходна ўлічваць памер, вагу, магутнасць астуджэння, эфектыўнасць, шум і кошт. Акрамя канструктыўных фактараў, колькасць вадкага холадагенту, які можа апрацоўваць кампрэсар, фіксаваная, і яго магутнасць залежыць ад наступных фактараў: аб'ёму картэра, запраўкі халадзільным алеем, тыпу сістэмы і элементаў кіравання, а таксама нармальных умоў эксплуатацыі.
Калі колькасць запраўленага холадагенту павялічваецца, гэта павялічвае патэнцыйную небяспеку для кампрэсара. Прычыны пашкоджання звычайна можна растлумачыць наступнымі момантамі:
(1) Залішняя колькасць холадагенту.
(2) Выпарнік пакрыты маразом.
(3) Фільтр выпарніка забруджаны і забіты.
(4) Выйшаў з ладу вентылятар выпарніка або рухавік вентылятара.
(5) Няправільны выбар капіляра.
(6) Няправільны выбар або рэгуляванне пашыральнага клапана.
(7) Міграцыя холадагенту.
1. Міграцыя вадкага холадагенту
Міграцыя холадагенту азначае назапашванне вадкага холадагенту ў картэры кампрэсара, калі кампрэсар выключаны. Пакуль тэмпература ўнутры кампрэсара ніжэйшая за тэмпературу ўнутры выпарніка, розніца ціску паміж кампрэсарам і выпарнікам будзе перамяшчаць холадагент у больш прахалоднае месца. Гэтая з'ява найбольш верагодная ў халодныя зімы. Аднак у кандыцыянераў і цеплавых помпаў, калі кандэнсатарны блок знаходзіцца далёка ад кампрэсара, міграцыя можа адбывацца нават пры высокай тэмпературы.
Пасля адключэння сістэмы, калі яна не ўключана на працягу некалькіх гадзін, нават калі няма розніцы ціску, можа ўзнікнуць з'ява міграцыі з-за прыцягнення холадагенту ў картэры да холадагенту.
Калі лішак вадкага холадагенту трапляе ў картэр кампрэсара, пры запуску кампрэсара ўзнікае сур'ёзны ўдар вадкасці, што прыводзіць да розных паломак кампрэсара, такіх як разрыў клапаннай пласціны, пашкоджанне поршня, паломка падшыпніка і эрозія падшыпніка (холадагент вымывае алей з падшыпнікаў).
2. Пераліў вадкага холадагенту
Калі выйдзе з ладу пашыральны клапан, вентылятар выпарніка выйдзе з ладу або будзе заблакаваны паветраным фільтрам, вадкі хладагент будзе перапаўняцца ў выпарніку і трапляць у кампрэсар праз ўсмоктвальную трубу ў выглядзе вадкасці, а не пары. Падчас працы ўстаноўкі з-за перапаўнення вадкасці, якая разводзіць халадзільнае масла, рухомыя часткі кампрэсара зношваюцца, і ціск алею зніжаецца, што прыводзіць да спрацоўвання прылады бяспекі ціску алею, што прыводзіць да страты алею з картэра. У гэтым выпадку, калі машына выключана, хутка адбудзецца міграцыя хладагенту, што прывядзе да гідраўлічнага ўдару пры паўторным запуску.
3. Вадкі страйк
Пры гідраўлічным удары чуваць металічны стук знутры кампрэсара, які можа суправаджацца моцнай вібрацыяй кампрэсара. Вадкасны ўдар можа прывесці да разрыву клапана, пашкоджання пракладкі галоўкі кампрэсара, паломкі шатуна, паломкі каленчатага вала і пашкоджання іншых тыпаў кампрэсараў. Вадкасны ўдар узнікае, калі вадкі хладагент трапляе ў картэр і перазапускаецца. У некаторых агрэгатах, з-за канструкцыі трубаправодаў або размяшчэння кампанентаў, вадкі хладагент назапашваецца ва ўсмоктвальнай трубе або выпарніку падчас выключэння агрэгата і паступае ў кампрэсар у выглядзе чыстай вадкасці з асабліва высокай хуткасцю пры ўключэнні агрэгата. Хуткасць і інерцыя вадкаснага ўдару дастатковыя, каб пераадолець любую ўбудаваную абарону кампрэсара ад вадкаснага ўдару.
4. Дзеянне гідраўлічнай прылады кіравання бяспекай
У камплекце нізкатэмпературных агрэгатаў пасля перыяду размарозкі прылада кантролю ціску алею часта спрацоўвае з-за пераліву вадкага холадагенту. Многія сістэмы распрацаваны такім чынам, што холадагент падчас размарозкі кандэнсуецца ў выпарніку і ўсмоктвальнай лініі, а затым пры запуску трапляе ў картэр кампрэсара, што прыводзіць да падзення ціску алею і спрацоўвання прылады кантролю ціску алею.
Часам адно ці два дзеянні прылады кантролю ціску алею не аказваюць сур'ёзнага ўплыву на кампрэсар, але шматразовае паўтарэнне без належных умоў змазкі прывядзе да яго паломкі. Прылада кантролю ціску алею часта ўспрымаецца аператарам як нязначная няспраўнасць, але яна з'яўляецца папярэджаннем аб тым, што кампрэсар працуе больш за дзве хвіліны без змазкі, і неабходна своечасова прыняць меры па выпраўленні сітуацыі.
3. Рашэнні праблемы вадкіх холадагентаў
Добра распрацаваны, эфектыўны кампрэсар для халадзільных установак, кандыцыянераў і цеплавых помпаў — гэта, па сутнасці, паравы помпа, які можа апрацоўваць толькі пэўную колькасць вадкага холадагенту і халадзільнага алею. Каб распрацаваць кампрэсар, які можа апрацоўваць большую колькасць вадкіх холадагентаў і халадзільнага алею, неабходна ўлічваць памер, вагу, магутнасць астуджэння, эфектыўнасць, шум і кошт. Акрамя канструктыўных фактараў, колькасць вадкага холадагенту, які можа апрацоўваць кампрэсар, фіксаваная, і яго магутнасць залежыць ад наступных фактараў: аб'ёму картэра, запраўкі халадзільным алеем, тыпу сістэмы і элементаў кіравання, а таксама нармальных умоў эксплуатацыі.
Калі колькасць запраўленага холадагенту павялічваецца, гэта павялічвае патэнцыйную небяспеку для кампрэсара. Прычыны пашкоджання звычайна можна растлумачыць наступнымі момантамі:
(1) Залішняя колькасць холадагенту.
(2) Выпарнік пакрыты маразом.
(3) Фільтр выпарніка забруджаны і забіты.
(4) Выйшаў з ладу вентылятар выпарніка або рухавік вентылятара.
(5) Няправільны выбар капіляра.
(6) Няправільны выбар або рэгуляванне пашыральнага клапана.
(7) Міграцыя холадагенту.
Час публікацыі: 31 мая 2022 г.
