Шрубавыя халадзільныя кампрэсары — гэта аб'ёмныя кампрэсары. Дзякуючы выдатнай прадукцыйнасці, адсутнасці зносу і вялікай астуджальнай здольнасці яны дамінуюць у малых, вялікіх і сярэдніх халадзільных сістэмах. Дык якія тыпы паломак схільныя ўзнікаць у шрубавых кампрэсарах для фтораванага халадзільнага абсталявання падчас выкарыстання, давайце больш падрабязна разгледзім ніжэй!
1. Ненармальная ступень сціску
2. Нізкая эфектыўнасць і выхад з ладу кандэнсатара
3. Нізкая эфектыўнасць і паломка выпарніка
4. Няспраўнасць сістэмы падачы алею
5. Электрычная няспраўнасць
1. Ненармальная ступень сціску
Каэфіцыент сціску знаёмы кожнаму, хто разбіраецца ў прадукцыйнасці кампрэсара. Але для чаго патрэбны каэфіцыент сціску? Ці гэта проста вылічальны інструмент, распрацаваны на самой справе, гэта не так.
Розніца паміж шрубавай машынай і поршневай машынай заключаецца ў тым, што поршневая машына будзе сціскаць толькі недастаткова, а шрубавая — занадта.
У залежнасці ад канструкцыі, шрубавая машына мае важны паказчык, гэта значыць каэфіцыент унутранага аб'ёму, англійская абрэвіятура Vi. Для большасці шрубавых кампрэсараў Vi фіксаваны. З пункту гледжання тэхнічнага абслугоўвання і эксплуатацыі значэнне каэфіцыента ўнутранага аб'ёму вельмі падобнае да значэння каэфіцыента знешняга сціску (абсалютны каэфіцыент ціску кандэнсацыі і ціску выпарэння), і эфектыўнасць гэтага кампрэсара з'яўляецца найвышэйшай.
Дык што ж адбываецца, калі ступень сціску вялікая ці малая?
Калі яно занадта вялікае або розніца ціску занадта вялікая, гэта сведчыць аб тым, што сістэма цалкам адхіляецца ад разліковага значэння. Асноўнымі з'явамі з'яўляюцца занадта высокія тэмпература нагнятання і ціск, нізкі ціск усмоктвання і высокая тэмпература.
Калі ціск і тэмпература выхлапных газаў занадта высокія, неспрыяльныя наступствы ў асноўным заключаюцца ў тым, што змазачны алей у сістэме лёгка коксуецца, ён не падыходзіць для ўтварэння алейнай плёнкі, і ротар не можа быць цалкам змазаны.
Нізкі ціск усмоктвання, высокая тэмпература ціску ўсмоктвання ў асноўным уплываюць на астуджэнне рухавіка, а высокая тэмпература выхлапных газаў — на высокую. Наступствы ў асноўным эквівалентныя высокай тэмпературы і ціску выхлапных газаў.
Калі яна занадта малая, гэта ў асноўным уплывае на мокры ход (вільготны аўтамабіль, перавернуты мароз). У некаторых матэрыялах шрубавы кампрэсар устойлівы да мокрага ходу, у тым ліку ў некаторых нашых канструкцыях, і прадаўцы любяць рэкламаваць гэта такім чынам. На самай справе, шрубавыя машыны больш баяцца мокрага ходу. Калі вялікая колькасць вадкасці вернецца ў кампрэсар, гэта прывядзе да развядзення змазачнага алею, і наступствам будзе высокая тэмпература выхлапных газаў.
Вядома, ступень сціску занадта малая, і гэта таксама выклікана сур'ёзным зносам ротара і збоямі пры загрузцы і разгрузцы.
2. Эфектыўнасць кандэнсатара нізкая
Нізкая эфектыўнасць кандэнсатара ў асноўным уплывае на тэмпературу падачы вадкасці і на тое, ці можа яна ўтвараць вадкасць. Мы ведаем, што пашыральны клапан ідэальна забяспечваецца поўным аб'ёмам вадкасці. Такім чынам, эфектыўнасць сістэмы вышэйшая, а астуджальная здольнасць найбольшая. Больш за тое, вялікія агрэгаты ў асноўным маюць прымацаваны назапашвальнік, які ў асноўным выкарыстоўваецца для астуджэння алею. Таму асабліва важна падтрымліваць высокую эфектыўнасць кандэнсатара. Няспраўнасці ў асноўным выклікаюцца няправільным выбарам спосабу астуджэння, недастатковай плошчай выпарэння, недастатковай колькасцю астуджальнай вадкасці і недастатковым цеплаабменам. Таму падчас праверкі ў асноўным правяраюцца такія ключавыя моманты, як вентылятары, вадзяныя помпы і рэбры.
Калі казаць пра гэта, то эфект кандэнсацыі занадта добры. Напрыклад, калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая, эфект кандэнсацыі занадта добры, што прыводзіць да больш высокай эфектыўнасці паступлення вадкасці ў выпарнік. У гэты час перагрэў на ўсмоктванні вельмі нізкі, а адчувальнасць пашыральнага клапана нізкая, што можа выклікаць гідраўлічны ўдар пры запуску. Або розніца паміж ціскам выхлапу і ціскам усмоктвання недастатковая, што з'яўляецца фатальным для шрубавай машыны з перападам ціску падачы алею.
3. Эфектыўнасць выпарніка нізкая або высокая
Нізкая эфектыўнасць выпарніка ў асноўным уплывае на астуджэнне астуджанага аб'екта, у той час як мокры такт уплывае на кампрэсар. А высокая эфектыўнасць прывядзе да занадта высокага перагрэву ўсмоктвання, што паўплывае на тэмпературу нагнятання кампрэсара.
Ацэнка мокрага ўдару
Мокры такт. Ва ўмовах нізкай тэмпературы ацэнка насамрэч адносна простая, у асноўным па замярзанні ўсмоктвальнай лініі кампрэсара. Але як наконт стану кандыцыянера? Па расе? Асабліва для чылераў, калі ёсць праблема з ацэнкай, гэта прывядзе да такіх праблем, як паломка і трапленне вады. Такім чынам, гэта можна ацаніць па дыяграме ціск-энтальпія або па значэнні тэмпературы выхлапных газаў мінус тэмпература пасля кандэнсацыі. Калі значэнне менш за 30 К, гэта можна ацаніць як мокры такт.
Дазвольце мне сказаць яшчэ адно: пашыральны клапан. У мяне няма асобнага спісу (гл. маю кнігу па абслугоўванні пашыральнага клапана). Пашыральны клапан не з'яўляецца універсальным рэгулюючым клапанам, і не ўсе ўмовы працы адпавядаюць патрабаванням да яго рэгулявання. Асабліва вялікія конныя павозкі.
4. Праблема з масляным контурам
Для алейнага контуру гэта ў асноўным адлюстроўваецца ў якасці алею, чысціні, тэмпературы вяртання алею і г.д. Асноўная функцыя змазачнага алею ў халадзільнай сістэме шрубавага кампрэсара - змазваць, астуджаць і герметызаваць.
Акрамя таго, ён таксама мае функцыю зніжэння шуму і паглынання ўдараў, але ў галіны існуе шмат спрэчак, галоўным чынам таму, што алей будзе ўтвараць паветраныя бурбалкі ў рухавіку, і паветраныя бурбалкі будуць ліквідаваць шум, але некаторыя вытворцы лічаць гэта бескарысным, і газава-вадкасную сумесь цяжка кантраляваць, таму замест гэтага дадаюць пенаўтваральнік.
Амартызацыя ў асноўным прызначана для змазкі падшыпнікаў качэння, і гэты эфект не відавочны, таму дзве вышэйзгаданыя функцыі нельга лічыць асноўнымі.
Тэмпература вяртання алею значна ўплывае на тэрмін службы шрубавага кампрэсара. Звычайна рэкамендуемая рабочая тэмпература складае ад 40 да 60°C, а некаторыя вытворцы таксама пазначаюць 70°C або 80°C. Занадта высокая тэмпература алею прывядзе да яго закаксоўвання і пашкоджання алейнай плёнкі. Тэмпература алею таксама ўплывае на тэмпературу выхлапных газаў, што, у сваю чаргу, уплывае на ступень сціску. Таму, калі ласка, звярніце ўвагу на рэгуляванне пры выбары тэмпературы алею.
чысціня алею
Чысціня алею — гэта таксама чысціня сістэмы. Падтрыманне чысціні — галоўная асаблівасць шрубавага кампрэсара. Шрубавы кампрэсар не роўныя поршневаму. З-за структурных прычын чысціня сістэмы вышэйшая, чым у поршневага кампрэсара. З-за высокай хуткасці кручэння ротара, які ўцягваецца ў працу, некаторыя староннія прадметы хутка ўсмоктваюцца ў кампрэсар, што прыводзіць да пашкоджання ротара, асабліва некаторыя дробныя металічныя часцінкі або староннія прадметы, якія могуць прарвацца праз фільтр усмоктвання (у тым ліку некаторыя адносна буйныя староннія прадметы, пашкоджанне сеткі фільтра з-за ўсмоктвання не рэдкасць), або нават праблемы са зборкай самой машыны, што прыводзіць да падзення дэталяў і іх захрасання паміж ротарамі. Гэта непазбежна прывядзе да непасрэднага пашкоджання рухавіка. Нягледзячы на тое, што дробныя металічныя часцінкі не дзейнічаюць непасрэдна, яны ўплываюць на алейную плёнку ротара, што прыводзіць да дрэннай змазкі падшыпніка ротара, захрасання цыліндра і закусвання корпуса падшыпніка. Самае страшнае, што дробныя часцінкі ўтвараюць кароткае замыканне і непасрэдна пашкоджваюць рухавік.
Кампрэсары з кіслым змазачным алеем часта адчуваюць пах гарэлага змазачнага алею пры ўключэнні для аналізу. Тэмпература вельмі высокая, калі металічная паверхня моцна зношаная, і змазачны алей пачынае коксаваць, калі яна перавышае 175°C. Калі ў сістэме шмат вады (вакуумная адпампоўка неідэальная, змазачны алей і холадагент маюць вялікае ўтрыманне вады, паветра трапляе пасля пашкоджання зваротнай паветраводнай трубы адмоўнага ціску і г.д.), змазачны алей можа стаць кіслым. Кіслы змазачны алей прыводзіць да карозіі медных трубак і ізаляцыі абмотак. З аднаго боку, гэта прыводзіць да меднення; з іншага боку, кіслы змазачны алей, які змяшчае атамы медзі, мае дрэнную ізаляцыйную якасць, што стварае ўмовы для кароткага замыкання абмотак.
У вінтавых кампрэсарных агрэгатах многія тыпы няспраўнасцяў выкліканыя некалькімі фактарамі. Напрыклад, з-за недахопу алею змазка прыводзіць да захрасання падшыпніка, захрасання ротара, а затым блакавання рухавіка кампрэсара, анамальнага павышэння тэмпературы кампрэсара і перагарання рухавіка. А чаму з'яўляецца недахоп алею або змазка? На самай справе, гэта часцей за ўсё выклікана высокай тэмпературай выхлапных газаў, ударам вадкасці і іншымі прычынамі. Таму для абслугоўваючага персаналу гэта ўсё рэчы, якія патрабуюць уважлівага назірання і стараннага абдумвання, перш чым іх можна будзе адрамантаваць і ўдасканаліць.
1. Алей кіпіць падчас запуску або працы
Гэтая няспраўнасць выклікана трапленнем вадкасці ў кампрэсар або занадта вялікай колькасцю холадагенту ў змазачным алеі. Адрэгулюйце механізм дроселявання, каб праверыць, ці не пералічана холадагенту.
2. Узровень алею недастатковы або занадта высокі
Калі яго недастаткова, варта праверыць, ці з'яўляецца гэта няспраўнасцю алею, недастатковай колькасцю запраўкі і цяжкасцю вяртання алею ў выпарнік. Пры тэхнічным абслугоўванні звяртайце ўвагу на адсутнасць узроўню вадкасці ў рэзервуары. Варта ўлічваць, што дросельны механізм няспраўны або выкліканы няправільнай устаноўкай.
Калі яно занадта высокае, варта ўлічваць, што алейны фільтр забіты, і холадагент змяшаўся з алеем.
3. Тэмпература выхлапных газаў занадта высокая
Існуе мноства фактараў высокай тэмпературы выхлапных газаў, галоўным чынам з-за занадта вялікай або занадта нізкай колькасці холадагенту, занадта высокага перагрэву ўсмоктвання і нестабільных умоў працы.
4. Нізкі або вагальны ціск усмоктвання
Асноўнымі праявамі нізкага ціску ўсмоктвання з'яўляюцца недахоп холадагенту, дысбаланс дросельнага механізму, высокая тэмпература кандэнсацыі, вадкасны ўдар і г.д.
Час публікацыі: 05 снежня 2022 г.
