Халадзільная сістэма — гэта агульны тэрмін для абсталявання і трубаправодаў, па якіх цячэ холадагент, у тым ліку кампрэсараў, кандэнсатараў, дросельных прылад, выпарнікаў, трубаправодаў і дапаможнага абсталявання. Гэта асноўны кампанент сістэмы кандыцыянавання паветра, астуджэння і халадзільнага абсталявання.
У халадзільнай сістэме бываюць розныя віды закаркавання, такія як закаркаванне лёдам, закаркаванне брудам і закаркаванне алеем. На байпасным запраўляльным клапане паказваецца адмоўны ціск, гук працы вонкавага блока ціхі, і няма гуку цячэння вадкасці ў выпарніку.
Прычыны і сімптомы ледзяной закаркаванні
Закаркаванне лёдам у асноўным выклікана празмернай вільготнасцю ў халадзільнай сістэме. Пры бесперапыннай цыркуляцыі холадагенту вільгаць у халадзільнай сістэме паступова канцэнтруецца на выхадзе з капіляра. Паколькі тэмпература на выхадзе з капіляра самая нізкая, вада замярзае і паступова павышаецца, да пэўнай ступені капіляр цалкам закаркоўваецца, холадагент не можа цыркуляваць, і халадзільнік не будзе астуджацца.
Асноўнай крыніцай вільгаці ў халадзільнай сістэме з'яўляецца: ізаляцыйная папера рухавіка ў кампрэсары ўтрымлівае вільгаць, якая з'яўляецца асноўнай крыніцай вільгаці ў сістэме. Акрамя таго, кампаненты і злучальныя трубы халадзільнай сістэмы маюць рэшткі вільгаці з-за недастатковай сушкі; алей халадзільніка і холадагент утрымліваюць вільгаць, колькасць якой перавышае дапушчальную; паглынаецца ізаляцыйнай паперай рухавіка і халадзільным алеем. З-за вышэйзгаданых прычын утрыманне вады ў халадзільнай сістэме перавышае дапушчальную колькасць, і ўзнікае закаркаванне лёдам. З аднаго боку, закаркаванне лёдам прывядзе да таго, што холадагент не будзе цыркуляваць, і халадзільнік не зможа нармальна астуджацца; з іншага боку, вада будзе хімічна рэагаваць з холадагентам, утвараючы саляную кіслату і фторысты вадарод, што прывядзе да карозіі металічных труб і кампанентаў, і нават да пашкоджання абмотак рухавіка. Пашкоджанне ізаляцыі адначасова прывядзе да пагаршэння якасці халадзільнага алею і паўплывае на змазку кампрэсара. Таму вільгаць у сістэме павінна быць мінімальнай.
Сімптомы лёду ў халадзільнай сістэме заключаюцца ў тым, што на пачатковай стадыі яна працуе нармальна, у выпарніку ўтвараецца іней, кандэнсатар рассейвае цяпло, прылада працуе плаўна, а гук працы холадагенту ў выпарніку выразны і стабільны. Пры ўтварэнні лёду паток паветра паступова слабее і становіцца перыядычным. Пры моцным закаркаванні гук паветранага патоку знікае, цыкл холадагенту перарываецца, і кандэнсатар паступова астывае. З-за закаркавання павышаецца ціск выхлапных газаў, павялічваецца шум машыны, холадагент не паступае ў выпарнік, плошча закаркавання паступова памяншаецца, а тэмпература паступова павышаецца. Адначасова разам з ім павышаецца і тэмпература капіляраў, таму кубікі лёду пачынаюць раставаць. Холадагент зноў пачынае цыркуляваць. Праз некаторы час закаркаванне лёдам зноў з'яўляецца, утвараючы перыядычную з'яву праходжання.
Прычыны і сімптомы бруднай закаркаванні
Забруджванне выклікана празмерным наяўнасцю прымешак у халадзільнай сістэме. Асноўнымі крыніцамі прымешак у сістэме з'яўляюцца: пыл і металічная стружка падчас вырабу халадзільнікаў, аксідны пласт на ўнутранай сценцы труб падчас зваркі, неачышчаныя ўнутраныя і знешнія паверхні дэталяў падчас апрацоўкі, а таксама нешчыльна зачыненыя трубы. У трубе ёсць прымешкі ў алеі халадзільнай машыны і холадагене, а таксама парашок асушальніка нізкай якасці ў фільтры-сушылцы. Большая частка гэтых прымешак і парашкоў выдаляецца фільтрам-сушылкай пры іх праходжанні праз фільтр-сушылку, і калі ў фільтры-сушылцы больш прымешак, некаторыя дробныя бруд і прымешкі трапляюць у капілярную трубку з большай хуткасцю патоку холадагентам. Дэталі з больш высокім супраціўленнем назапашваюцца і назапашваюцца, і супраціў павялічваецца, што палягчае затрымку прымешак, пакуль капіляр не заблакаваны, і халадзільная сістэма не можа цыркуляваць. Акрамя таго, калі адлегласць паміж капілярам і сеткай фільтра ў сухім фільтры занадта блізкая, лёгка выклікаць забруджванне брудам; акрамя таго, пры зварцы капіляра і сухога фільтра таксама лёгка прыварыць капілярную фарсунку.
Пасля таго, як халадзільная сістэма забрудзілася і заблакавана, з-за таго, што хладагент не можа цыркуляваць, кампрэсар працуе бесперапынна, выпарнік не халодны, кандэнсатар не гарачы, корпус кампрэсара не гарачы, і няма гуку патоку паветра ў выпарніку. Калі ён часткова заблакаваны, выпарнік будзе прахалодным або ледзяным, але без інею. Пры дакрананні да вонкавай паверхні сухога фільтра і капіляра адчуваецца вельмі холад, ёсць іней і нават утвараецца пласт белага інею. Гэта адбываецца таму, што, калі хладагент праходзіць праз мікразаблакаваны сухі фільтр або капілярную трубку, гэта выклікае дросель і зніжэнне ціску, так што хладагент, які праходзіць праз закаркаваную трубку, пашыраецца, выпараецца і паглынае цяпло, што прыводзіць да кандэнсацыі або кандэнсацыі на вонкавай паверхні закаркаванай трубкі. Іней.
Розніца паміж ледзяной блакіроўкай і бруднай блакіроўкай: праз пэўны час ледзяная блакіроўка можа аднавіць астуджэнне, утвараючы перыядычнае паўтарэнне адкрыцця на некаторы час, блакіроўкі на некаторы час, адкрыцця пасля блакіроўкі і зноў блакіроўкі пасля адкрыцця. Пасля таго, як узнікне брудная блакіроўка, яе нельга захоўваць у халадзільніку.
Акрамя забруджаных капіляраў, калі ў сістэме шмат прымешак, сухі фільтр паступова будзе забівацца. Паколькі здольнасць самога фільтра выдаляць бруд і прымешкі абмежаваная, ён будзе забівацца з-за пастаяннага назапашвання прымешак.
Збой закаркавання нафтай і іншыя паломкі трубаправодаў
Асноўнай прычынай закаркавання алеем у халадзільнай сістэме з'яўляецца моцны знос цыліндру кампрэсара або занадта вялікі зазор паміж поршнем і цыліндрам.
Бензін, які выходзіць з кампрэсара, трапляе ў кандэнсатар, а затым разам з холадагентам трапляе ў сухі фільтр. З-за высокай глейкасці алею ён блакуецца асушальнікам у фільтры. Калі алею занадта шмат, ён утварае закаркаванне на ўваходзе ў фільтр, у выніку чаго холадагент не можа нармальна цыркуляваць, і халадзільнік не астуджаецца.
Прычынай закаркавання іншых трубаправодаў з'яўляецца наступнае: калі трубаправод звараны, ён заблакаваны прыпоем; або калі труба заменена, сама замененая труба заблакаваная і не выяўлена. Вышэйзгаданыя закаркаванні выкліканыя чалавечым фактарам, таму неабходна зварваць і замяняць трубу, эксплуатаваць і правяраць яе ў адпаведнасці з патрабаваннямі, гэта не прывядзе да штучнага закаркавання.
Спосаб ліквідацыі засору халадзільнай сістэмы
1. Ліквідацыя непаладак лёду
Закаркаванне халадзільнай сістэмы лёдам адбываецца з-за празмернай вільгаці ў сістэме, таму ўсю халадзільную сістэму неабходна высушыць. Ёсць два спосабы барацьбы з гэтым:
1. Выкарыстоўвайце сушыльную печ для нагрэву і высушвання кожнага кампанента. Выміце кампрэсар, кандэнсатар, выпарнік, капіляр і трубку зваротнага паветра ў сістэме холадагенту з халадзільніка і змясціце іх у сушыльную печ для нагрэву і высушвання. Тэмпература ў скрынцы складае каля 120°C, час сушкі - 4 гадзіны. Пасля натуральнага астывання прадзьмуйце і высушыце азотам па чарзе. Заменіце новы сухі фільтр, а затым прыступайце да зборкі і зваркі, выяўлення ўцечкі ціску, вакуумавання, запаўнення холадагенту, пробнай эксплуатацыі і герметызацыі. Гэты метад з'яўляецца найлепшым спосабам ліквідацыі няспраўнасцей, выкліканых лёдам, але ён прыдатны толькі для гарантыйнага аддзела вытворцы халадзільніка. Аддзелы агульнага рамонту могуць выкарыстоўваць такія метады, як нагрэў і адпампоўка, для ліквідацыі няспраўнасцей, выкліканых лёдам.
2. Выкарыстоўвайце награванне і пыласос, а таксама другаснае пыласосванне для выдалення вільгаці з кампанентаў халадзільнай сістэмы.
2 Ліквідацыя засораў, выкліканых брудам
Існуе два спосабы ліквідацыі закаркавання капіляра забруджаннем: адзін з іх - выкарыстоўваць азот пад высокім ціскам у спалучэнні з іншымі метадамі для прадзьмуху закаркавання капіляра. Калі капіляр сур'ёзна закаркаваны і вышэйзгаданы метад не дапамагае ліквідаваць няспраўнасць, заменіце капіляр, як паказана ніжэй:
1. Выкарыстайце азот пад высокім ціскам для прадзьмуху бруду ў капіляры: разрэжце тэхналагічную трубу для зліву вадкасці, прыварыце капіляр да сухога фільтра, падключыце троххадавы рамонтны клапан да тэхналагічнай трубы кампрэсара і запоўніце яе азотам пад высокім ціскам 0,6-0,8 МПа, выпрастайце капіляр, нагрэйце яго полымем газавай зваркі, карбанізуйце бруд у трубцы і прадзьмухніце бруд з капіляра пад дзеяннем азоту пад высокім ціскам. Пасля таго, як капіляр будзе адкрыты, дадайце 100 мл чатыроххларыду вугляроду для ачысткі газу. Кандэнсатар можна ачысціць чатыроххларыдам вугляроду на прыладзе для ачысткі труб. Затым заменіце фільтр-сушыльнік, затым запоўніце азотам для выяўлення ўцечак, прапыласосьце і, нарэшце, запоўніце холадагентам.
2. Замена капіляра: Калі бруд у капіляры нельга прамыць вышэйзгаданым метадам, можна замяніць капіляр разам з нізкаціскавай трубкай. Спачатку зніміце нізкаціскавую трубку і капіляр з медна-алюмініевага злучэння выпарніка з дапамогай газавай зваркі. Падчас разборкі і зваркі медна-алюмініевае злучэнне неабходна абматаць мокрай баваўнянай пражай, каб прадухіліць перагаранне алюмініевай трубкі пры высокай тэмпературы.
Пры замене капілярнай трубкі неабходна вымераць хуткасць патоку. Выхад капілярнай трубкі нельга прыварваць да ўваходу выпарніка. Усталюйце рэгулявальны клапан і манометр на ўваходзе і выхадзе кампрэсара. Пры роўны знешні атмасферны ціск ціск, які паказвае манометр высокага ціску, павінен быць стабільным на ўзроўні 1~1,2 МПа. Калі ціск перавышае гэты паказчык, гэта азначае, што хуткасць патоку занадта малая, і можна перарэзаць секцыю капіляра, пакуль ціск не стане патрэбным. Калі ціск занадта нізкі, гэта азначае, што хуткасць патоку занадта вялікая. Можна некалькі разоў скруціць капіляр, каб павялічыць супраціўленне капіляра, або замяніць капіляр. Пасля таго, як ціск стане патрэбным, прыварыце капіляр да ўваходнай трубы выпарніка.
Пры зварцы новага капіляра даўжыня ўстаўкі ў медна-алюмініевае злучэнне павінна складаць каля 4-5 см, каб пазбегнуць закаркавання зваркай. Пры прыварцы капіляра да сухога фільтра даўжыня ўстаўкі павінна складаць 2,5 см. Калі капіляр устаўлены занадта глыбока ў сухі фільтр і знаходзіцца занадта блізка да экрана фільтра, драбнюткія часціцы малекулярнага сіта трапяць у капіляр і заблакуюць яго. Калі капіляр устаўлены занадта мала, прымешкі і часціцы малекулярнага сіта падчас зваркі трапяць у капіляр і непасрэдна заблакуюць канал капіляра. Такім чынам, капіляры ўстаўляюцца ў фільтр ні занадта моцна, ні занадта мала. Занадта вялікая або занадта малая глыбіня стварае небяспеку закаркавання. На малюнку 6-11 паказана месца злучэння капіляра і фільтра-асушальніка.
3. Ухіленне непаладак закаркавання алеем
Закаркаванне алеем сведчыць аб тым, што ў халадзільнай сістэме засталося занадта шмат алею для халадзільных машын, што ўплывае на эфект астуджэння або нават прыводзіць да поўнай адсутнасці астуджэння. Таму алей для халадзільных машын у сістэме неабходна ачысціць.
Калі алейны фільтр забіты, яго неабходна замяніць новым, адначасова выкарыстоўваючы азот пад высокім ціскам, каб выдаліць частку алею халадзільнай машыны, які назапашваецца ў кандэнсатары, і выкарыстоўваць фен для нагрэву кандэнсатара пры падачы азоту.
Час публікацыі: 06 сакавіка 2023 г.
